今も話があったように、第Ⅱ期プロジェクトは東急だけでなく、多様なステークホルダーが関わる大規模な官民連携プロジェクトです。プロジェクトを取りまとめていくMORIKAWAさんたちのチームがその要となる役割を担っています。

鉄道事業者だけでも、東急株式会社、東日本旅客鉄道株式会社、東京地下鉄株式会社の3社が関わっています。さらに、渋谷区や東京都だけでなく、主要な国道が関係するため管轄する国土交通省をはじめ、バス事業者、地元の関係者、設計者やデザインアーキテクト、施工者、運営関係者など、立場も専門性も異なる多くの関係者との連携が欠かせません。私たちの役割は、共通の判断軸でディスカッションできるように論点を整理し、プロジェクトの目指す方向を示しながら、合意形成を進めることです。単なる調整役にとどまっていてはプロジェクトは前に進まず、常に俯瞰的な視点に立ち、譲れない軸を持って全体最適を見出すようにしています。こうした連携の難しさや醍醐味は、渋谷駅街区計画ならではの特徴ですが、MIURAさんやKOBAYASHIさんが携わる都市基盤計画や建築計画にも共通する部分がありますよね。

まったくそのとおりですね。私たち都市基盤計画担当は、主にバスターミナルや駅前広場など、渋谷駅周辺の都市基盤の計画から施工までのプロジェクトマネジメントの役割を担っています。したがって行政との連携が中心となりますが、MORIKAWAさんがあげたような多様なステークホルダーと議論するシーンが多々あります。たとえば、「ハチ公広場」は再開発と併せてリニューアルを迎えますが、敷地が民有地と公共用地にまたがります。こうした障壁を乗り越えて、利用者の誰もが快適に過ごせる都市基盤施設を整備していかなければならないのです。

私が担当する施設の建築計画も同じです。中央棟ではJR渋谷駅の直上に10階建ての商業施設を建築していきます。JR東日本との綿密な連携が必要となることは言うまでもありません。渋谷駅周辺の東西南北をつなぐ歩行者ネットワークについても、さまざまな事業者が関係するなか、利用者がそれを意識することなく移動できる快適な空間を設計しなければならないわけです。また、公共性を意識しつつ、商業性も追求しなければならないところも難しさであり、面白さだと感じています。

私たち都市基盤計画担当は、行政との調整窓口としての役割も果たしており、特に公共性は重要な視点でもあるので、事業性を意識するKOBAYASHIさんたちとは、しばしば白熱した議論になりますよね（笑）。

MORIKAWAさん、先ほど「譲れない軸が大切」と話していましたが、日頃のディスカッションではどんなことを意識していますか？

具体的な言葉をあげるならば、「この判断が渋谷のまち全体の価値を高め、よりよい渋谷をつくることにつながるか」という視点だと思います。プロジェクトに関わる人たちはそれぞれ立場も違えば、判断基準もさまざまです。しかし、駅を使う人、まちを訪れる人、働く人、暮らす人にとって、渋谷をより安全で使いやすく、魅力あるまちにしていくという目標 、「よりよいまちをつくりたい」という想いは、誰もが同じだと思うのです。渋谷のまち全体にとって何が最善かを考える。悩んだときにはこの原点に立ち返るようにしています。

この「よりよい渋谷」は、グループ内で議論しているとしばしば耳にする言葉ですよね。

土木系の技術者は、社会基盤に携わることもあり、ついつい現実的な視点になりがちなのですが、このプロジェクトは違います。「よりよい渋谷」という共通の未来像があって、そこから逆算して目の前の仕事を考えようとするので、東急に入社してから日々、たくさんの刺激を受けています。

このような「未来から逆算する開発」は、100年以上にわたって地域の生活インフラを支え続けてきた東急のDNAではないでしょうか。そうした共通の想いがあるからこそ、組織横断での連携やバックアップもスムーズなのだと感じています。縦割りの組織ではなく、各チームが互いに越境し、ボールを拾い合いながら仕事を進めています。これもまた、東急ならではの文化だと思いますね。

建築、土木、設備、商業、運営、エリアマネジメントなど、社内の多様なプロフェッショナルたちが組織や専門領域の垣根を越えて、渋谷駅街区計画をサポートしているのです。もちろん、新卒・キャリア入社といったバックボーンの違いを意識するようなことはまったくなく、それぞれの強みを掛け合わせながら同じ目標に向かって、チーム一丸となってプロジェクトを推進しています。

それは、今日のディスカッションの雰囲気を感じてもらえれば、おのずと伝わると思いますね。

2030年度には、渋谷駅周辺を東西南北に結ぶ多層の歩行者ネットワークが概成します。そして、翌31年度には渋谷スクランブルスクエア第Ⅱ期（中央棟・西棟）が完成します。長年にわたり進めてきた渋谷駅街区計画はまちと駅が一体となる完成形が見えてきます。

今回のプロジェクトでは、隈研吾建築設計事務所や、プリツカー賞を受賞したSANAAをはじめ、世界的な建築家などが参加しています。今後は、建物や広場といったハードの商品性を突き詰めていくとともに、それらが実際に利用される姿まで想像して、魅力ある空間づくりを進めていきます。具現化するばかりでなく、その後の運用までも見据え、公共性と事業性を高いレベルで両立させながら、施設計画を描ききることがミッションです。

全体完成に向けて仕上げの段階に入ったとはいえ、そこに至るまでにはいくつものフェーズを乗り越えなければなりません。私たちがチャレンジすべきことはまだまだ数多くあります。工事中の動線切り替えなど、来街者の安全性と利便性に配慮しながら、変わりゆくまちの姿を「今しか見られない渋谷」として来街者に楽しんでいただける仕組みづくりなどにも取り組んでいきたいと考えています。

都市基盤計画担当としては、複数事業が同時進行するプロジェクトを先導するとともに、さらにその先の未来に向けて、次なる都市基盤の構想策定を具体化していくことも重要なミッションになります。私としては、現在も世界的な名所である「ハチ公広場」を、宇宙にも誇れるような空間にしていきたいです（笑）。今からその完成を楽しみにしています。

私も楽しみにしています！（笑）新たな体験価値を生み出し、渋谷の国際的プレゼンスを高めていくことは、渋谷駅街区計画が目指す大きな目標のひとつでもありますよね。現在、そして未来、いつの時代においても、都市の課題に挑み、まちの魅力と価値を高め 「よりよいまちをつくりたい」という想いを抱く人たちにとって、渋谷は挑戦しがいのある魅力的なフィールドであり続けるはずです。